ACUFO:

JCO/dn
(ancienne station navale)

16 septembre 1947

Note pour: DIO-14ND.

Objet: "Objet non identifié en vol observé par des pilotes de la Pan American."

1. Vers 10 h 00 le 13 septembre 1947, l'agent rapporteur a reçu un appel téléphonique du Lt. Comdr. M. A. YOUNG, USN, officier des opérations de recherche et sauvetage aéromaritimes rattaché au commandant de la Frontière maritime d'Hawaï, l'informant qu'un avion de la Pan American en vol entre l'île de Midway et Oahu la veille au soir avait observé un objet inhabituel en vol vers 05 h 00 GMT. L'agent rapporteur a pris des dispositions pour rencontrer le Lt. Comdr. YOUNG et les pilotes de la Pan American au Bureau du renseignement du district à 11 h 30 ce même jour.

2. En présence du Capitaine R. R. Lyons, USN, officier du renseignement du district, 14e District naval, le Lt. Comdr. YOUNG et les officiers de la Pan American ont été interrogés par l'agent rapporteur. Il s'agissait respectivement de Stanley S. GRIPPIN, commandant de bord, qui vole pour la Pan American depuis dix ans, totalise 7.000 heures de vol et a parcouru des routes au-dessus de l'Atlantique Nord et Sud ainsi que de l'océan Pacifique entre les Philippines et le continent américain; et d'Edward B. POLHENUS, second officier, qui compte 11 ans d'aviation, 1 700 heures de vol, a travaillé pour la Pan American pendant un an sur la route du Pacifique et a passé quatre ans dans l'US Army Air Force, pilotant des B-24 lors de missions de combat dans le Pacifique Sud ainsi que lors de missions d'entraînement sur la côte Est. Les deux aviateurs ont donné à l'agent rapporteur l'impression d'être des observateurs tout à fait fiables, intelligents et perspicaces, cherchant à donner une explication factuelle d'un phénomène inhabituel.

3. Les informations fournies par le pilote GRIPPIN, et confirmées par POLHENUS, sont les suivantes: l'avion de la Pan American se dirigeait vers l'est depuis Midway sur un cap magnétique de 98°, soit environ 110° vrai, volant à 9.000 pieds et à une vitesse de 205 nœuds. L'avion volait au pilote automatique, GRIPPIN étant assis sur le siège droit dans la cabine de pilotage et POLHENUS sur le siège gauche. Il faisait nuit et vers 8.000 pieds se trouvaient des nuages cumulus d'une densité d'environ 0,4. Tous deux ont convenu que le soleil s'était couché environ 45 minutes plus tôt.

4. L'avion de la Pan American avait dépassé l'île Necker à 05 h 36 GMT. A 05 h 58 GMT, une lumière blanche a été observée à environ 60 degrés sur l'avant bâbord de l'avion. Cette lumière, selon GRIPPIN, ressemblait à la lumière d'un avion qui approche, sauf qu'elle était extrêmement intense. Elle avait la couleur d'une lumière incandescente sans bleu appréciable et sans teinte rougeâtre. L'objet semblait suivre un cap d'environ 350 degrés vrai et, lorsqu'il fut observé pour la première fois, on l'estimait à environ cinq miles de distance. Le

16 septembre 1947

Objet: Objet non identifié en vol observé par des pilotes de la Pan American.

La lumière grandit en taille et en intensité, mais sans aucun changement de couleur, jusqu'à un point estimé à un mile sur l'avant tribord de l'avion.

5. Les pilotes s'apprêtaient à passer du pilote automatique au commande manuelle lorsque l'objet vira brusquement vers un cap approximatif de 109 degrés, puis la lumière vive sembla se diviser en deux parties et prit une teinte rougeâtre. Ces deux lumières rougeâtres n'avaient pas l'intensité de la lumière blanche et semblaient être distantes d'environ une envergure d'aile. Alors que l'objet changeait de cap, sa vitesse extraordinaire fut remarquée. L'objet distança largement l'avion de la Pan American et les deux lumières semblèrent s'éteindre à environ 30 miles devant l'avion. Le phénomène entier, selon les deux hommes, fut observé pendant environ six secondes. GRIPPIN estima grossièrement que l'objet se déplaçait à 1.000 nœuds.

6. Les deux observateurs ont déclaré connaître les météores et les phénomènes astronomiques habituels et ont convenu qu'il aurait pu s'agir d'un météore, sauf pour la manière dont il maintint son altitude. A aucun moment l'objet ne parut s'élever au-dessus de 10.000 pieds ni descendre en dessous de 9.500 pieds. Lorsqu'il disparut, l'objet semblait encore se trouver à environ 9.500 pieds d'altitude. A aucun moment l'objet n'émit une illumination suffisante pour se refléter sur la couche nuageuse située à 8.000 pieds. Les deux observateurs furent longuement interrogés sur la possibilité d'une illusion d'optique et sur la probabilité que l'objet ait descendu selon un angle oblique, mais tous deux affirmèrent fermement que l'objet avait apparemment changé de cap et qu'il avait semblé maintenir son altitude pendant toute la durée de l'observation.

7. Ces informations furent transmises par téléphone au Fleet Intelligence Officer, Pacific Fleet, et au A-2 de la 7th Air Force à Hokum Field. Aucune de ces agences ne put procéder à une évaluation de l'objet non identifié.

JAMES G. O'NEIL
Analyste du renseignement

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LISTE DE CONTRÔLE - OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIÉS

Incident n° 59

1. Date 12 sept 47

2. Heure 45 minutes après le coucher du soleil

3. Lieu Midway à Oahu - au-delà de l'île Necker

4. Nom de l'observateur Capt. Stanley S. Griffin & 2d Officer Edward B. Polhemus

5. Profession de l'observateur Pilote et second officier, PAA

6. Adresse de l'observateur N/S

7. Lieu d'observation Au-delà de l'île Necker (23° 34' N 164° 42' O)

8. Nombre d'objets 1

9. Distance de l'objet par rapport à l'observateur 1 mile

10. Durée d'observation Six secondes

11. Altitude 9.500 à 10.000 pieds

12. Vitesse 1160 MPH (1000 nœuds)

13. Direction du vol 350° puis 109°

14. Tactiques Changement de cap brutal mais vol horizontal observé maintenant l'altitude.

15. Son N/S

16. Taille N/S

17. Couleur N/S (Voir ci-dessous - échappement)

18. Forme N/S

19. Odeur détectée N/S

20. Construction apparente N/S

21. Traînées d'échappement N/S - lumière de la couleur d'une lampe incandescente sans bleu appréciable ni teinte rougeâtre

22. Conditions météorologiques nuit - 45 minutes après le coucher du soleil

23. Effet sur les nuages Aucun effet sur les nuages

24. Croquis ou photographies Aucun

25. Mode de disparition A semblé s'éteindre à 30 miles devant l'avion de la PA

26. Remarques: (au verso)

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L'avion venait de dépasser l'île Necker à 05 h 35 GOT. A 05 h 58 GOT, une lumière blanche intense fut observée à 60° sur l'avant tribord de l'avion. Elle ressemblait à la lumière d'un avion qui approche, sauf qu'elle était extrêmement intense. Sa couleur était celle d'une lumière incandescente sans bleu appréciable ni teinte rougeâtre. Elle apparaissait sur un cap d'environ 350° vrai, à quelque 5 miles de distance. La lumière grandit en intensité (mais sans aucun changement de couleur) jusqu'à un point estimé à 60 mile sur l'avant tribord de l'avion. Lorsque l'avion de la PA passa en commande manuelle, l'objet vira brusquement vers un cap approximatif de 109° et la lumière vive sembla alors se diviser en deux parties et prit une teinte rougeâtre. Ces deux lumières rougeâtres n'avaient pas l'intensité de la lumière blanche et semblaient être distantes d'environ une envergure d'aile. Alors qu'il changeait de cap, sa vitesse extraordinaire fut remarquée. Il distança largement l'avion de la Pan American et les deux lumières semblèrent s'éteindre à 30 miles devant. Le phénomène entier fut observé pendant environ six secondes. L'objet fut estimé se déplacer à 1.000 nœuds par heure.

NOTE: Les deux observateurs pensèrent qu'il aurait pu s'agir d'un météore, sauf pour la manière dont il maintint son altitude. A aucun moment il ne parut s'élever au-dessus ni descendre en dessous de 9.500 pieds. Lorsqu'il disparut, il semblait encore se trouver à environ 9.500 pieds. A aucun moment il n'émit une illumination suffisante pour se refléter sur la couche nuageuse située à 8.000 pieds.

Les deux observateurs furent interrogés sur la possibilité d'une illusion d'optique et sur la probabilité que l'objet ait descendu selon un angle oblique, mais tous deux déclarèrent fermement que l'objet avait apparemment changé de cap et qu'il avait semblé maintenir son altitude pendant toute la durée de l'observation.

L'avion de la PAA se dirigeait vers l'est depuis Midway sur un cap magnétique de 98°, soit environ 110° vrai, et volait à 9.000 pieds à environ 205 nœuds. Il volait au pilote automatique, Griffin étant assis sur le siège droit dans la cabine de pilotage et Polhemus sur le siège gauche. Il faisait nuit et il y avait des nuages cumulus d'une densité d'environ 0,4. Le soleil s'était couché 45 minutes plus tôt.

NON CLASSIFIÉ

Incident n° 59

ATIC N° - - -
AF N° - - -
RAPPORT N° - - -
[Illisible]
DATE DES RENSEIGNEMENTS 12 sept 1947
LIEU Midway à Oahu - Au-delà de l'île Necker
SOURCE Pilotes civils
DATE DE RÉCEPTION A L'ATIC - - -
HEURE DE L'OBSERVATION: 05h58Z Coucher du soleil + 45 min.
COULEUR Blanc à Rouge
VITESSE 1160 mph (1000 nœuds) [-]
ALTITUDE 9.500
FORME: Comme un météore.
TAILLE: - - -
CAP 350 degrés à 110 degrés
NOMBRE [illisible] 1
DURÉE DE L'OBSERVATION 6 sec.
SON ---
TYPE D'OBSERVATION Aérienne
MANŒUVRES Changement de cap brutal mais altitude et vol horizontal maintenus.
[Illisible] ---
CROQUIS ---

[Écrit à la main: ] Météore

Incident n° 59 -- au-delà de l'île Necker -- 12 septembre 1947

D'après les éléments en notre possession, il semble tout à fait probable que l'objet observé était un bolide. Il est connu que les bolides peuvent changer brusquement de trajectoire en se fractionnant. Le changement signalé vers une teinte rougeâtre à partir de la couleur précédente d'une lumière indéfinie, la durée de l'observation et la manière dont il a disparu confortent tous cette hypothèse. Au coucher du soleil, on peut s'attendre à des bolides se déplaçant relativement lentement et de manière presque horizontale.

Même les lieux les plus reculés furent pris en considération. Un message fut transmis depuis les opérations de sauvetage air-mer du quartier général de la Hawaiian Sea Frontier au bureau du renseignement naval du 14e district naval concernant un incident inhabituel survenu le 13 septembre, impliquant un avion de ligne de la Pan American en route de l'île Midway vers Oahu, à Hawaï. A son arrivée à Hawaï, le lieutenant de vaisseau H.A. Young interrogea le pilote et le copilote afin de déterminer ce qui s'était produit. Les pilotes déclarèrent que leur appareil avait poursuivi sa route sans incident particulier, à seulement quelques milles de Midway, volant à 3.000 pieds d'altitude et à 205 nœuds. La situation était si routinière à ce stade que l'avion avait été placé en pilotage automatique. Il faisait juste après le crépuscule et quelques cumulus imposants parsemaient le ciel. Le minuscule point de l'île Necker venait de disparaître en dessous lorsque ce qui fut d'abord pris pour les lumières d'un autre aéronef apparut avec une brillance exceptionnelle. La lumière se mit soudain sur une trajectoire d'interception avec l'appareil de la Pan American. A mesure qu'elle accélérait, elle se divisa en une paire de lumières et prit une teinte rouge sombre inquiétante. Les lumières s'éteignirent brusquement et plus rien ne se produisit. Les pilotes furent alarmés par la vitesse élevée, estimée à plus de 880 nœuds, et déconcertés par le changement de cap et le vol horizontal d'un phénomène qui aurait normalement été écarté comme une météorite. Les interrogateurs militaires tentèrent à plusieurs reprises de faire dire aux pilotes que la trajectoire horizontale et le mouvement de virage étaient imaginaires, mais les aviateurs résistèrent à ces tentatives. Comme les deux pilotes avaient d'excellents états de service, leur témoignage fut finalement accepté. Le Fleet Intelligence Office de la Pacific Fleet et le A-2 de la 7e Air Force à Hickam Field furent alertés. Les suites éventuelles de l'affaire ne sont pas indiquées. 126. Ce cas, peut-être, ne possédait pas les caractéristiques aussi frappantes que d'autres, mais il illustre néanmoins l'existence possible d'une activité d'OVNI et d'une préoccupation militaire loin des côtes des États-Unis.

1250: 1947/09/13 00:00 1 164:42:00 W 23:35:00 N 3331 NAM USA HWI 5:9
NECKER ISL,HI:BBK#59:EQUIPAGE PAA:LN SPEARATION/2:TOURNENT VERSAVION DE LIGNE:S'ETEIGNENT+PARTIS
Ref#131 GROSS,L.:UFOS a HISTORY-1947 6 books Page No. 64: IN-FLIGHT

UFOs a history - volume 1 - 1947, Loren Gross (Arcturus Books, 1991)

Project 1947 Reports, newsclippings and documents (cases from Jan Aldrich and Barry Greenwood)

USAF Project Blue Book 16 mm microfilms from Maxwell AFB (13.3 = roll 3, 13.10 = roll 10, .....) [Roll 3.]

1947, 13 septembre

USA, île Necker, Hawaï

L’équipage d’un vol Pan Am voit une brillante lumière se diviser en deux, s’approcher de leur appareil avant de disparaître. (Project ACUFOE, catalogue 1999, Dominique Weinstein)

13 septembre (11 ? 12 ?), 1947; de l’île Midway à Oahu, Hawaï, en passant près de l’île Necker (BBU) [= "Blue Book Unknown"]

18 h 58. L’équipage d’un avion de ligne de la Pan Am (vol militaire aérien ?) observa une lumière brillante sans teinte bleue ni rouge, se divisant en deux, se dirigeant vers l’avion puis disparaissant (d’abord sur un cap 350°, puis 109° à 9.500–10.000 pieds, voyageant à 1.000 nœuds ou environ 1 200 mph). (Météore possible ?) (liste McDonald; Project 1947; FOIA; FUFOR Index; Mary Castner/CUFOS)

Date: 13 (11? 12?) sept., 1947 BBU
Lieu: De Midway Island à Oahu, Hawaii, au large de l'île Necker
Heure: 18:58
Résumé: L'équipage d'un avion de ligne de la Pan Am (vol militaire ?) a observé une lumière brillante, sans teinte bleue ni rouge, qui s'est divisée en deux, s'est dirigée vers l'avion, puis a disparu (cap initial de 350°, puis 109°, à une altitude de 9.500 à 10.000 pieds, se déplaçant à 1.000 nœuds, soit environ 1 200 mph / 1 930 km/h). (Météore possible?)
Source: McDonald list; Project 1947; FOIA; FUFOR Index; Mary Castner/CUFO

13 septembre 1947 – De l'île Midway à Oahu, Hawaï, en passant près de l'île Necker (à 28°34′ ou 23°35′ N, 164°42′ O). 18 h 58. L'équipage d'un avion de ligne de la Pan Am (vol militaire ?) observa une lumière brillante, sans teinte bleue ni rouge, se scinder en deux, se déplacer en direction de l'avion, puis disparaître (cap initial de 350°, puis 109°, à une altitude de 9.500 à 10.000 pieds, se déplaçant à 1.000 nœuds, soit environ 1.200 mph / 1.930 km/h). (Météore possible ?) (Liste de McDonald; Project 1947; FOIA; Index FUFOR; enquête de Mary Castner/CUFOS; Projet Blue Book de l'USAF.)

Répertoire des cas de la catégorie 11
OBSERVATIONS DEPUIS DES AÉRONEFS

Evaluation préliminaire: 5

AVCAT est un projet spécial mené par le NICAP, avec l'aide et la coopération du compilateur original d'AIRCAT, le Dr Richard Haines, ainsi que d'autres sources, afin de créer un inventaire complet des observations effectuées depuis des aéronefs, accompagné d'une documentation détaillée provenant de ces sources, y compris les projets SIGN, GRUDGE et BLUE BOOK.

Un équipage aérien observe une lumière qui se divise en deux

13 septembre 1947

De l'île Midway à Oahu, Hawaï

18 h 58, heure locale
Durée: 6 secondes
Aéronef
Près d'Hawaï
Civil
Observateurs: équipage
Aucune interférence électromagnétique (EMI)
Aucun contact radar

Brad Sparks:

13 [11 ? 12 ?] septembre 1947; de l'île Midway à Oahu, Hawaï, au large de l'île Necker (BBU)

A 18 h 58, l'équipage d'un avion de ligne de la Pan Am [vol militaire ?] observa une lumière brillante, sans teinte bleue ni rouge, se scinder en deux, se déplacer en direction de l'avion, puis disparaître [cap initial de 350°, puis 109°, à une altitude de 9.500 à 10.000 pieds, se déplaçant à 1.000 nœuds, soit environ 1.200 mph]. [Météore possible ?] (Liste de McDonald; Project 1947; FOIA; Index FUFOR; Mary Castner/CUFOS)

Dan Wilson:

12 septembre 1947; de l'île Midway à Oahu, Hawaï, au large de l'île Necker

The CHECK LIST - UNIDENTIFIED FLYING OBJECTS indique que l'observation s'est produite 45 minutes après le coucher du soleil. Il semble qu'il s'agissait d'un vol civil. Durée: 6 secondes.

Rapports et documents détaillés

reports/470913midway_report2.htm (Loren Gross/Fran Ridge)
reports/470913midway_report.htm (Dan Wilson)