Suède, le 8 février 1947:
ACUFO-1947-02-08-SWEDEN-1
Un rapport des services de renseignement de la marine américaine, rédigé à Stockholm, en Suède, le 31 juillet 1947, concernait la détection suspectée d'éventuels signaux radio de guidage de missiles russes.
Il indiquait que le lieutenant-commandant Eric Pollard, de la marine américaine, pilote d'un avion Privateer de la marine américaine, en provenance de sa base de Port Lyautey, en Afrique, à destination de Göteborg et Stockholm, était arrivé en Suède. Son appareil avait effectué des vols similaires à trois reprises précédentes, équipé d'un matériel électronique capable de recevoir des impulsions radar et d'en déterminer la direction et les fréquences.
Pollard déclara que, lors des divers vols de recherche radar qu'il avait effectués au-dessus de la Scandinavie, il avait reçu et identifié des signaux électroniques qui ne pouvaient être attribués au contrôle de missiles guidés que depuis un seul endroit : la zone de l'Allemagne occupée par les Russes, dans les environs de Rügen. Ces signaux avaient une fréquence d'environ 41,5 mégahertz, et leur durée atteignait 14 minutes.
Pollard déclara que tous les autres signaux qu'il avait reçus et identifiés étaient des signaux radar de type recherche antiaérienne, d'environ 500 mégahertz, avec des localisations identifiées.
Compte tenu de la longue durée des signaux reçus (14 minutes), le rapport des services de renseignement de la marine estima qu'il était probable qu'ils provenaient d'expériences impliquant des engins de type V-1, construits par les Russes et contrôlés par radio.
| Date: | 8 février 1947 |
|---|---|
| Heure: | ? |
| Durée: | 14 minutes. |
| Date du premier rapport connu: | 31 juillet 1947 |
| Délai de rapport: | Heures, 5 mois. |
| Pays: | Suède - Allemagne |
|---|---|
| Département/état: | |
| Commune ou lieu: | Rügen. |
| Nombre de témoins allégués: | 1 ou plus. |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | 1 |
| Nombre de témoins nommés: | 1 |
| Témoignage apporté via: | Rapport du Renseignement de l'US Navy. |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | N/A. |
| OVNI observé: | Oui. |
| Arrivée OVNI observée: | ? |
| Départ OVNI observé: | Oui. |
| Actions OVNI: | Emet signal radio. |
| Actions témoins: | Observent. |
| Photographies: | N/A. |
| Dessins par témoins: | N/A. |
| Dessins approuvé par témoins: | N/A. |
| Sentiments des témoins: | ? |
| Interprétations des témoins: | ? |
| Senseurs: |
[ ] Visuel:
[ ] Radar aéronef: [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [X] Effets EM: Signal radio sur 41.5 mégacycles pendant 14 minutes. [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | ? |
| Armé / non armé: | Armé. |
| Fiabilité 1-3: | 3 |
| Etrangeté 1-3: | 2 |
| ACUFO: | Inexpliqué, probablement sans rapport avec les OVNIS. |
[Ref. usn1:] RAPPORT DU RENSEIGNEENT DE L'U.S. NAVY:
|
OPNAV-N LOG-1942 (Rev.)
EMIS PAR LA DIVISION DU RENSEIGNEMENT
BUREAU DU CHEF DES OPERATIONS NAVALES
DEPARTEMENT DE LA MARINE
(Toute référence à ce rapport doit préciser le numéro de série, le lieu et la date.)
CLASSIFICATION
S E C R E T
Série 33-S-47 à Stockholm, Suède - Date: 31 juillet 1947
De: Attaché naval des Etats-Unis
Guide d’indexation des monographies n° 804-360
Références
a) Officier de marine des Etats-Unis
et b) Officiers de l’armée de l’air suédoise
Evaluation: a) A-1 ; b) F-3
Sujet: SUEDE / RUSSIE - Missiles guidés - Systèmes de radiocommande
RESUME.
Des officiers suédois signalent avoir reçu, par radio à grandes ondes, des signaux de contrôle de missiles guidés. Un avion de recherche radar de la marine américaine a relevé des signaux similaires semblant provenir de la région de Rügen, dans l’Allemagne occupée par les Soviétiques, d’une durée pouvant atteindre 14 minutes, sur une fréquence d’environ 41,5 mégacycles, ce qui indique des expérimentations avec des aéronefs radiocommandés ou des engins de type V-1 plutôt qu’avec de véritables fusées de type V-2.
1. Lors d’une visite récente à Stockholm, à la demande de l’ALUSNA Stockholm, le commandant E. R. Dare, USN, du Joint Research Board, a tenté d’obtenir des officiers de l’armée de l’air suédoise une évaluation des rapports concernant des missiles guidés observés au-dessus de la Suède. Le rapport du commandant Dare est le suivant:
"Les discussions sur les missiles guidés furent peu fructueuses d’un point de vue général, les Suédois n’ayant abordé en détail ni leurs propres problèmes ni les résultats de leurs investigations. Le seul fait significatif que j’ai rencontré jusqu’à présent est que, malgré leur scepticisme apparent à l’égard des missiles guidés, les Suédois ont reçu, sur les grandes ondes radio, des signaux qui ne peuvent être attribués qu’à un système probablement destiné au guidage électronique. Bien qu’ils n’aient pas expliqué en détail le type de signal reçu, il apparaît clairement qu’il ne s’agissait pas d’un signal de communication mais uniquement d’un signal de commande. On peut logiquement en déduire que, si les Suédois ont correctement interprété la réception d’un signal de commande sur les grandes ondes, le récepteur d’un tel signal devait voler à une altitude inférieure à 40 000 pieds, puisqu’une altitude supérieure et les effets d’ionisation de la haute atmosphère empêcheraient la réception régulière de signaux radio.
"Je ne classerais pas les informations ci-dessus comme “A-1”, car j’ai le sentiment que les renseignements qui m’ont été communiqués pourraient n’avoir été qu’une réaction à ma discussion sur les problèmes liés à un système d’alerte précoce. Toutefois, ces informations peuvent présenter un certain intérêt et devraient probablement être incluses dans un rapport fondé sur des informations de seconde main."
[Copies pour information]
|
S E C R E T
Rapport N. A. Stockholm n° 33-S-47
31 juillet 1947
2. Le lendemain de la visite du commandant Dare, le lieutenant-commandant Eric Pollard, USN, pilote d’un Privateer de la marine américaine effectuant des vols depuis sa base de Port-Lyautey, en Afrique, vers Göteborg et Stockholm, arriva sur place. Cet appareil avait effectué des missions similaires à trois reprises auparavant et était équipé d’un matériel électronique capable de recevoir des impulsions radar et d’en déterminer la direction ainsi que la fréquence.
3. Le lieutenant-commandant Pollard déclara qu’au cours des diverses missions de recherche radar qu’il avait effectuées au-dessus de la Scandinavie, il n’avait reçu et identifié des signaux électroniques pouvant être attribués au contrôle de missiles guidés qu’en provenance d’un seul endroit: l’Allemagne occupée par les Soviétiques, dans les environs de Rügen. Ces signaux avaient une fréquence d’environ 41,5 mégacycles et leur durée pouvait atteindre 14 minutes.
4. Le lieutenant-commandant Pollard indiqua que tous les autres signaux qu’il avait reçus et identifiés étaient des signaux radar de recherche antiaérienne, dans la gamme des 500 mégacycles et plus. Les emplacements de ces stations radar furent déterminés comme suit: une au Danemark, juste au sud de Copenhague ; et trois en Suède, l’une sur la côte ouest au sud de Göteborg, une au nord de Stockholm, et une à l’extrémité nord de la grande île suédoise de GOTLAND. (Cette dernière pouvait toutefois se trouver plus à l’est, en raison de la position de l’avion au moment de la réception du signal, éventuellement à partir d’OSEL ou de la LETTONIE.)
5. Lorsque les rapports ci-dessus sont comparés, certaines hypothèses peuvent être formulées:
(a) Les Suédois effectuent des recherches radar sur les missiles guidés à l’aide de leurs propres équipements radar et ont identifié certains signaux comme étant liés à des missiles guidés.
(b) Les Russes expérimentent dans le secteur de Rügen, en Allemagne, un type quelconque d’appareil radiocommandé.
(c) Compte tenu de la longue durée des signaux de commande reçus (14 minutes), il est probable que ces expériences concernent des aéronefs radiocommandés de type V-1 plutôt que de véritables fusées de type V-2, de sorte que la limite extrême de leur portée serait la pointe méridionale de la Suède.
[Ref. jcr1:] JOEL CARPENTER:
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31 juil. 47 - (S) Note des services de renseignement de l'US Navy concernant les récents vols de détection électronique (ferret) de l'USN vers Peenemünde, où des signaux radar et de guidage furent détectés.
[Légende de la photo:] PB4Y Privateers de l'escadrille de détection électronique (ferret) VP-26 Det 214 de l'USN. Noter l'antenne goniométrique au-dessus du fuselage.
"Des officiers suédois rapportent avoir reçu, par radio en ondes longues, des signaux de contrôle de missiles guidés. Un avion de recherche radar de la Marine américaine localise des signaux similaires comme provenant de la région de RUGEN, en Allemagne occupée par les Russes, d'une durée pouvant atteindre 14 minutes, sur une fréquence d'environ 41,5 mégahertz, ce qui indique des expérimentations avec des aéronefs radiocommandés ou de type V-1 plutôt qu'avec de véritables fusées du type V-2."
Escadrille de détection électronique (ferret) VP-26 Det 214 PB4Y Privateers - dans le cadre de l'opération PASSIONATE
(Voir 5 avr 50)
[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:
8 février [1947] - Un bombardier Privateer de l'US Navy volant au-dessus de la Suède capte des signaux qui pourraient diriger des fusées. (Lettre des Forces navales américaines en Europe, Londres, au Chief of Naval Operations; Jan Aldrich)
L'avion est indiqué être un "Privateer de l'US Navy"; il s'agissait donc d'un PB-4YW "Privateer", un quadrimoteur.
Le Consolidated Aircraft PB4Y "Privateer" (photo ci-dessous) était un bombardier de patrouille de la Seconde Guerre mondiale utilisé par l'US Navy, directement dérivé du B-24 “Liberator”.
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Contrairement au B-24 d'origine, il avait une dérive verticale unique au lieu d'une double dérive, ainsi que des verrières latérales de mitrailleurs en forme de bulle, d'apparence identique à celles de l'hydravion de patrouille maritime PBY "Catalina" de Consolidated Aircraft.
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En 1946 et avant cela, les observations des "fusées fantômes" au-dessus de l'Europe du Nord, puis d'autres pays, furent attribuées, parmi d'autres hypothèses, à des V-1 ou V-2 capturés et testés par les Soviétiques, ou peut-être à d'autres nouveaux missiles de croisière soviétiques, car ils furent observés en train de manœuvrer dans une partie des rapports d'observation.
Il est vrai que les Russes capturèrent quelques V-1 lorsqu'ils atteignirent le site d'essais de Blizna en Pologne, ainsi que le Mittelwerk Dora, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ils construisirent le "10Kh", leur copie du V-1, plus tard appelé "Izdeliye 10". Les premiers essais commencèrent en mars 1945 à Tachkent, et des lancements ultérieurs, depuis des sites terrestres et depuis des aéronefs, de versions améliorées se poursuivirent jusqu'à la fin des années 1940. Mais l'obsolescence du système de guidage, comparé à de nouvelles méthodes telles que le guidage par suivi de faisceau et par télévision, mit fin au développement au début des années 1950.
Mais la théorie d'une origine russe est rejetée par les enquêteurs suédois, britanniques et américains car, malgré les rapports de crash, aucun fragment identifiable n'est retrouvé, parce que les objets ne produisaient généralement pas de traînée d'échappement, parce que certains rapports les décrivaient comme trop lents, ou manœuvrant trop rapidement, ou en formation, et souvent dans un silence total.
En août 1946, les services de renseignement américains estimèrent néanmoins que les "fusées fantômes" étaient un développement russe du V-1, testé et lancé depuis Peenemünde.
Mais les historiens de l'aviation et de la guerre indiquent tous qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale, aucun essai de fusées ou de missiles ne fut mené à Peenemünde et qu'il n'existe aucune trace d'un tel engin envoyé par les Russes au-dessus de la Scandinavie. Les Soviétiques, lorsqu'ils arrivèrent sur la base de Peenemünde, emportèrent tous les câbles électriques et détruisirent par des explosions la plupart des bâtiments restants. Le lieu fut ensuite utilisé comme base aérienne ordinaire, car il disposait d'une longue piste d'atterrissage. Mais il ne fut pas utilisé comme base d'essais de missiles ou de fusées. Il abrite aujourd'hui le musée technique historique de Peenemünde.
Les Soviétiques prévoyaient d'utiliser le Mittelwerk Dora pour construire des copies de la fusée V-2, mais en octobre 1946, ils fermèrent l'usine et transférèrent l'intégralité de leur programme V-2 vers une nouvelle installation près de Moscou, de sorte que ce lieu aussi était une origine peu probable pour les "fusées fantômes", surtout en 1947. En fait, la Russie n'a jamais lancé ne serait-ce qu'une seule fusée V-2.
Une note du 4 novembre 1948 de l'armée de l'air américaine en Europe, déclassifiée en 1997, établit un lien entre les "fusées fantômes" et les signalements de "disques volants" apparus en 1947, et indique que certains de leurs enquêteurs pensaient qu'il s'agissait d'engins extraterrestres.
Dans ce cas, le Privateer détecta l'origine du signal radio : Rügen, une péninsule allemande de la mer Baltique. En 2005, un historien allemand, Rainer Karlsch, affirma que ce lieu avait été utilisé en 1944 par les nazis pour tester une arme radiologique – une "bombe sale", et non une véritable bombe atomique – ou une "arme de fusion nucléaire hybride". Mais depuis la publication, des physiciens et des historiens du nucléaire ont réfuté nombre des affirmations de Karlsch et ont noté qu'aucune trace de radioactivité significative n'a été trouvée sur les sites d'essai qu'il mentionne.
Les données historiques indiquent qu'aucune installation d'essai n'existait à Rügen, ni du côté allemand pendant la Seconde Guerre mondiale, ni du côté russe après la guerre. Par conséquent, le signal radio détecté dans ce cas n'a pas d'explication évidente ; bien sûr, il n'y a pas non plus de raison particulière d'affirmer qu'il a été produit par un OVNI.
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Inexpliqué, probablement sans rapport avec les OVNIS.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
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| Contributeurs: | Aucun |
| Reviewers: | Aucun |
| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 0.1 | Patrick Gross | 30 juin 2026 | Création, [usn1], [jcr1], [get1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 30 juin 2026 | Première publication. |
