ACUFO:

Des pots de mayonnaise vus par un pilote de Rehoboth

Forrest Wenyon pense que les mystérieux disques observés pourraient avoir causé le grand crash du Memorial Day

[?] pilote, Forrest Wenyon du 123 Rehoboth Avenue, a déclaré hier soir que, durant les 10 derniers mois, il avait observé ce qu'il a décrit vaguement non comme des "soucoupes volantes", mais comme des pots de mayonnaise."

La différence entre les mystérieux objets observés par M. Wenyon et ceux qui ont maintenant été vus dans quelque 40 États réside dans le fait que les premiers, selon le pilote, maintenaient une trajectoire rectiligne jusqu'à disparaître de vue.

Cela indiquerait un missile guidé, ou du moins un missile dirigé, tandis que la trajectoire des "soucoupes" a été décrite par les observateurs comme erratique.

M. Wenyon a déclaré hier soir qu'il avait vu pour la première fois ce qui ressemblait vaguement à un "pot de mayonnaise volant" un après-midi de septembre dernier alors qu'il volait à environ 1 000 pieds d'altitude. Il était tard dans l'après-midi et le pilote volait vers le nord.

Soudain, à une distance estimée de 2 000 pieds devant son avion et se déplaçant d'ouest en est, M. Wenyon aperçut le "pot". Il allait à une vitesse formidable, mais le pilote put noter plusieurs détails.

La plus importante de ces observations, dans la mesure où une explication est possible, est que le "pot" semblait posséder une sorte de propulsion par combustion-fusée. M. Wenyon déclara que des jets de flammes argentées s'échappant de l'arrière semblaient fournir la propulsion.

Poursuivant sa description du "pot de mayonnaise volant", M. Wenyon dit que l'arrière paraissait être un couvercle percé de trous et que les flammes s'échappaient par ces perforations.

En l'espace de deux, au maximum trois secondes, l'objet avait disparu au-dessus et au-delà de Fort Miles. Le pilote ne le vit pas atterrir et ne sait pas s'il l'a fait ou non.

Puis, le 2 juin, alors qu'il volait à 1 400 pieds dans un appareil Stinson à quatre places, M. Wenyon, pilote depuis 30 [ans]

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Disques mystérieux

Suite de la première page

[?] allant de la théorie selon laquelle il s'agissait de missiles volants radioguidés lancés par des scientifiques militaires américains à la suggestion qu'ils pourraient n'être que la lumière du soleil réfléchie sur les réservoirs d'ailes d'avions à réaction.

A. B. Cross, de Chattanooga, Tennessee, horloger de 34 ans, annonça qu'il avait inventé la "soucoupe volante" et soumis son projet au Département de la Guerre en 1943, mais que son idée avait été rejetée comme n'étant pas pratique "à l'heure actuelle".

Plus tard, déclara-t-il, il en vint à être convaincu que le département avait développé son projet. Son modèle était propulsé par un élastique, dit Cross, mais il pensait que l'énergie atomique était désormais utilisée.

Une femme de Spokane, Washington, insista sur le fait que les objets qu'elle avait vus étaient d'une taille telle qu'ensemble ils occuperaient l'espace d'une maison de cinq pièces s'ils atterrissaient, mais une femme de Clearwater, Floride, déclara que les disques qu'elle avait observés ressemblaient à des "plats à tarte".

A Rutland, Vermont, une femme rapporta qu'elle et son mari avaient été témoins d'un objet brillant dans le ciel nocturne qu'elle supposa être une "soucoupe volante", bien qu'il fût immobile.

Mais à Cambridge, Massachusetts, une femme au foyer déclara avoir vu "un groupe de soucoupes volantes blanches tournoyant et se déplaçant à une vitesse formidable".

Les rapports du Massachusetts et du Vermont portèrent à 40 le nombre d'États dans lesquels les objets avaient été observés.

La Nouvelle-Angleterre entrant à son tour dans la danse, l'observatoire astronomique de l'Université Harvard prit note des rapports mais déclara n'avoir jusqu'à présent eu aucune chance de photographier l'un des disques.

Les mystérieuses soucoupes furent signalées pour la première fois le 25 juin dans l'État de Washington, mais Charlie T. Hamlet, directeur de la salle de composition du Kingsport Times News à Kingsport, Tennessee, déclara hier qu'il avait vu les disques deux ans auparavant.

Ils étaient "d'une brillante couleur aluminium" et "allaient à une vitesse terrifiante", déclara Hamlet, expliquant qu'il était resté silencieux à leur sujet par [crainte] [...partie manquante]

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L/Dir., FBI
9/4/47
Disques volants
Divers

M. WENYON a déclaré que ce qu'il avait vu se déplaçait à une vitesse si élevée qu'il était très difficile de le décrire, mais que la description de "pots de mayonnaise volants" avait été inventée par le journaliste.

Cette information n'a pas été portée à l'attention des autorités de l'Armée étant donné qu'une simple enquête préliminaire a été menée sur la base d'un article de presse qui exposait essentiellement les faits obtenus de M. WENYON.

Aucune autre mesure n'est envisagée dans cette affaire par ce bureau, sauf avis contraire du Bureau.

SB:arf
62-0
Pièce jointe

DATE: 9/4/47

Directeur, FBI

[...] Baltimore

OBJET: DISQUES VOLANTS
DIVERS

La coupure de presse jointe est parue dans le "Morning News" de Wilmington, Delaware, le 8 juillet 1947. Elle rapporte qu'un FORREST WENYON, 123 Rehoboth Avenue, Rehoboth Beach, Delaware, pilote d'avion, avait révélé qu'au cours des dix derniers mois il avait vu à deux reprises des disques qu'il aurait décrits comme des "pots de mayonnaise volants". Il aurait vu le premier disque volant en septembre 1946 et remarqué un autre objet similaire le 2 juin 1947.

M. WENYON aurait déclaré avoir appelé le Federal Bureau of Investigation et avoir été informé que le Bureau n'était pas intéressé, après quoi il avait averti Eastern Airlines et la Civil Aeronautics Authority des objets qu'il avait vus. Les deux organismes auraient accepté l'information en déclarant qu'ils enquêteraient. L'article ajoutait également que M. WENYON n'avait reçu aucune réponse à ce jour de la part de l'un ou l'autre organisme.

Cette coupure de presse m'a été transmise par le bureau de l'agent résident de Wilmington accompagnée de l'information selon laquelle aucun agent de Wilmington n'avait été contacté par M. WENYON. J'ai ordonné que M. WENYON soit interrogé afin de déterminer tous les faits.

M. WENYON a été interrogé et il a été établi que son nom exact est HORACE P. WENYON. M. WENYON a indiqué qu'il était pilote de ligne depuis environ trente ans. Il a déclaré qu'en septembre 1946, alors qu'il volait à une altitude de 1 000 pieds, à deux ou trois miles au sud de Rehoboth Beach, Delaware, il avait remarqué un projectile d'environ quinze pouces de diamètre qui avait croisé sa trajectoire à angle droit et se déplaçait d'ouest en est. Selon M. WENYON, plusieurs jets de flammes jaillissaient de l'objet et celui-ci se déplaçait à une vitesse très élevée, de 1 000 à 1 200 miles par heure. Il a déclaré qu'en octobre 1946, il avait observé un projectile similaire alors qu'il survolait Rehoboth Beach à 1 400 pieds. Celui-ci se déplaçait également d'est en ouest.

M. WENYON a déclaré qu'il ne faisait guère de doute dans son esprit que ce qu'il avait vu était une sorte de fusée en cours d'essai. Il a déclaré qu'il souhaitait porter l'affaire à l'attention des autorités compétentes car il pensait que la série de crashes d'avions survenus récemment pourrait être en partie expliquée par ce qu'il avait observé. Il a déclaré avoir signalé l'information à la Civil Aeronautics Authority et avoir été interrogé par téléphone par un journaliste du "Morning News" de Wilmington.

COPIE DETRUIT
18 NOV. 1964

ENREGISTRE & INDEXE

Des pots de mayonnaise volants signalés par un pilote de Rehoboth

Forrest Wenyon pense que des disques mystérieux, propulsés par réaction, pourraient avoir causé le grand [?] crash d'avion du Memorial Day

Le pilote vétéran du Delaware, Forrest Wenyon, du 123 Rehoboth Avenue, Rehoboth Beach, a révélé hier soir qu'au cours des 10 derniers mois il avait vu des objets aujourd'hui vaguement décrits comme des "soucoupes volantes", mais qu'il appelle des "pots de mayonnaise volants".

[?] différence particulière entre les objets mystérieux du rapport de M. Wenyon et ceux qui ont maintenant été observés dans quelque 40 États est que les premiers, selon le pilote, maintenaient une trajectoire régulière jusqu'à disparaître de vue.

Cela indiquerait un missile guidé ou au moins dirigé, tandis que la trajectoire des "soucoupes" a été décrite par les observateurs comme erratique.

M. Wenyon a déclaré hier soir qu'il avait vu pour la première fois ce qui ressemblait vaguement à un "pot de mayonnaise volant" un après-midi de septembre dernier alors qu'il volait à environ 1 000 pieds. Il était tard dans l'après-midi et le pilote volait vers le nord.

Soudain, à une distance estimée de 2 000 pieds devant son avion et se déplaçant d'ouest en est, M. Wenyon aperçut le "pot". Il allait à une vitesse formidable mais le pilote put noter plusieurs choses.

La plus importante de ces observations, dans la mesure où une explication est possible, est que le "pot" semblait posséder une sorte de combustion à réaction ou de fusée. M. Wenyon a déclaré que des jaillissements de flammes argentées provenant de l'arrière semblaient fournir la propulsion.

Poursuivant la description du "pot de mayonnaise volant", M. Wenyon a déclaré que l'arrière semblait être un couvercle qui avait été perforé et que les flammes s'échappaient par ces perforations.

En l'espace de deux, au maximum trois secondes, l'objet avait disparu au-dessus et au-delà de Fort Miles. Le pilote ne l'a pas vu atterrir et ne sait pas s'il l'a fait ou non.

Puis, le 2 juin, alors qu'il volait à 1 400 pieds dans un Stinson quadriplace, M. Wenyon, pilote ayant 30 ans d'expérience, vit un autre "pot".

Il n'en parla pas beaucoup aux responsables de l'aéroport de Rehoboth bien qu'il l'ait mentionné. M. Wenyon, ayant une théorie en tête, appela le Federal Bureau of Investigation. Ils ne furent pas intéressés et le lui dirent, a-t-il déclaré. Il appela ensuite Eastern Airlines et la Civil Aeronautic Authority, qui lui accordèrent toutes deux une écoute sympathique, le remercièrent et dirent qu'elles enquêteraient.

A ce jour, il n'a reçu aucune réponse de l'une ou l'autre.

La théorie de M. Wenyon est que l'un de ces "pots" fut responsable du crash de l'avion d'Eastern Airlines [?] près de Port Deposit, Maryland, lors du Memorial Day, qui tua 53 personnes. Il [?] les récits de cet accident [?] et croit maintenant que le [?] collision en plein vol, [?] des témoins, [?]

DOSSIER 10073 DU PROJET

1. DATE - GROUPE HORAIRE 2 juin 47 2. LIEU Rehoboth Bomen, Delaware 3. SOURCE Civil 4. NOMBRE D'OBJETS Un 5. DURÉE DE L'OBSERVATION Non signalée 6. TYPE D'OBSERVATION Air-Visuelle 7. TRAJECTOIRE Nord 8. PHOTOS Non 9. PREUVES PHYSIQUES Non 10. CONCLUSION Autre (Missile) 11. BREF RÉSUMÉ ET ANALYSE Un objet en forme de "pot de mayonnaise" se dirigeant vers le nord a été observé par le témoin. Le témoin était un pilote civil ayant 30 ans d'expérience. La vitesse estimée de l'objet était de 2 000 à 12 000 mph. C'est le second objet de ce type que ce témoin a vu. Le précédent remonte à septembre 46. ```

Incident N° 60 -- Behoboth Beach, Delaware -- Septembre 1946 Octobre 1946 2 juin 1947

Cet incident ne contient rien d'astronomique.

Il est tout à fait possible que les objets observés à ces trois dates distinctes aient été des "Bumble Bees", des missiles à statoréacteur, tels que ceux lancés depuis Fort Miles par le Laboratoire de Physique Appliquée de l'Université John Hopkins. Étant donné que l'heure des diverses observations (et le jour exact des deux premières) n'est pas indiquée dans les documents soumis à cet enquêteur, une identification positive ne peut être faite; mais si ces faits sont connus, une demande auprès du laboratoire mentionné ci-dessus (adresse: 6621 South Georgia Avenue, Silver Springs, Maryland) pourrait permettre d'obtenir une identification définitive.

LISTE DE CONTROLE - OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES

Incident n° 65

1. Date Septembre 1946

2. Heure N/S

3. Lieu 2 ou 3 miles au sud de Rehoboth Beach, Delaware

4. Nom de l'observateur Horace P. Wenyon

5. Profession de l'observateur N/S toutefois il est pilote d'avion depuis environ 30 ans.

6. Adresse de l'observateur 123 Rehoboth Ave., Rehoboth Beach, Delaware

7. Lieu de l'observation air - 2 ou 3 miles au sud de Rehoboth Beach, Del.

8. Nombre d'objets 1

9. Distance de l'objet par rapport à l'observateur N/S

10. Temps de visibilité N/A

11. Altitude 1 000 pieds

12. Vitesse 1 000 à 1 200 MPH

13. Direction du vol ouest vers est.

14. Tactique apparemment horizontale

15. Son N/S

16. Taille 15 pouces de diamètre

17. Couleur N/S

18. Forme N/S

19. Odeur détectée N/A

20. Construction apparente N/S

21. Traînées d'échappement plusieurs jets de flammes jaillissaient de l'objet.

22. Conditions météorologiques N/S

23. Effet sur les nuages N/S

24. Croquis ou photographies Aucun

25. Manière de disparition N/S

26. Remarques (au verso)

M. Wenyon a déclaré qu'il avait remarqué un projectile d'environ 15 pouces de diamètre traverser sa trajectoire à angle droit, se déplaçant d'ouest en est et volant à une altitude de 1 000 pieds. Il se déplaçait à une vitesse très élevée - de 1 000 à 1 200 MPH. Plusieurs jets ou flammes jaillissaient de l'objet. Puis, en octobre 46, il observa un projectile similaire à 1 400 pieds alors qu'il survolait la même plage. Cet objet se déplaçait également d'ouest en est.

M. Wenyon supposait qu'il avait vu une sorte de fusée en cours d'essai. Il associa une série de crashs d'avions survenus à cette époque à l'apparition de ce missile et pensa que les autorités compétentes devaient en être informées.

Cas 6 -- 2 juin, près de Lewes, Delaware : Forrest Wenyon, de Rehoboth (Delaware), pilote comptant plus de 30 ans d'expérience, rapporta qu'il avait vu un objet en forme de "pot de mayonnaise" passer devant son avion alors qu'il volait vers le nord au-dessus de Lewes, Delaware. C'était la seconde fois qu'il voyait un objet de cette description -la première observation avait eu lieu en septembre 1946. (Dans ce cas antérieur des dossiers de l'Air Force, le nom est donné comme Horace P. Wenyon.)

M. Wenyon déclara que l'objet volait sur une "trajectoire véritable" vers l'est à une vitesse estimée entre 10 000 et 12 000 miles à l'heure. Le pilote volait à une altitude de 1 400 pieds dans un avion Stinson de 4 passagers lorsque la seconde observation eut lieu. L'objet croisa sa trajectoire de vol à peu près à la même altitude. Bien qu'il se déplaçât à une vitesse prodigieuse, M. Wenyon fut capable de noter plusieurs détails : l'"objet argenté en forme de pot" volait avec la partie couvercle à l'arrière et semblait posséder une sorte de propulsion par fusée. Le "couvercle" paraissait perforé, et de ces ouvertures il pouvait voir s'échapper des flammes blanches. L'objet disparut en quelques secondes. Préoccupé parce que ce projectile avait traversé des couloirs aériens commerciaux, et craignant un lien possible avec le crash catastrophique d'un avion de ligne C-54 survenu seulement deux jours auparavant à Port Deposit, Maryland, Wenyon informa la CAA, le FBI et Eastern Airlines de son observation. Le FBI ne manifesta aucun intérêt et le lui fit savoir. La CAA et Eastern écoutèrent son rapport et déclarèrent qu'ils enquêteraient. Mais plus d'un mois plus tard, il n'avait eu connaissance d'aucun résultat.

Cette observation figure dans les dossiers de l'Air Force -peut-être à la suite du rapport de Wenyon à la CAA. Elle y est expliquée comme étant un "missile", ce qui constitue en soi un mystère, puisqu'il est inconcevable que le gouvernement des États-Unis ait testé des fusées expérimentales sur la côte est à cette époque, particulièrement dans des couloirs aériens commerciaux.

Le FBI vérifia également un article du Wilmington (Delaware) Morning News concernant un habitant local qui affirmait avoir observé un objet étrange à deux reprises, une fois en septembre 1946 et une autre en octobre de la même année. Il décrivit l'un des objets comme une sorte de "tube volant" d'environ 15 pouces de diamètre filant dans les airs à 1.000 mph. Il était propulsé par réaction et se déplaçait d'ouest en est en traversant la côte dans la région de Rehoboth Beach. 116.

Le FBI vérifia également un article du Morning News de Wilmington (Delaware) concernant un habitant local qui affirmait avoir observé un objet étrange à deux reprises, une fois en septembre 1946 et une autre en octobre de la même année. Il décrivit l'un des objets comme une sorte de "tube volant" d'environ 15 pouces de diamètre filant dans les airs à 1 000 mph. Il était propulsé par réaction et se déplaçait d'ouest en est en traversant la côte dans la région de Rehoboth Beach. 245.

Le 2 juin [1947], le pilote privé Forrest Wenyon vit un objet en forme de pot, ressemblant à une fusée, traverser à grande vitesse devant le nez de son avion près de Lewes, dans le Delaware, se dirigeant vers l'est à peu près à la même altitude que la sienne, soit 1 400 pieds. Wenyon rapporta son observation à la CAA, à Eastern Airlines et au FBI, parce que l'objet avait été aperçu dans un espace aérien utilisé par les compagnies aériennes commerciales. Il émit l'hypothèse qu'il pourrait y avoir eu un lien avec le crash d'un C-54 causé par un tel objet seulement deux jours plus tôt. L'observation finit par figurer dans les archives de l'Air Force mais, pour une raison quelconque, ne fut pas versée aux Archives nationales lorsque d'autres dossiers sur les OVNIs furent rendus publics en 1976. Les premiers chercheurs qui eurent l'occasion de consulter ce dossier indiquent que l'armée attribua l'observation à un essai de fusée. L'histoire, cependant, ne contient aucune documentation concernant des essais de fusées au-dessus de cette zone densément peuplée de la côte Est. C'est un cas où il serait intéressant de savoir si Alfred Loedding fut consulté en raison de son expérience dans le domaine des fusées. (L'incident Wenyon est détaillé dans des dossiers du FBI récemment publiés.)

N - 1946.09 -- USA, de jour, Rehoboth Beach, Delaware.

Un pilote privé a rencontré des OVNIS en forme de "pot de mayonnaise volant". (Projet Grudge: missiles Bumble Bee lancés par l'Université Johns Hopkins) (dossiers du FBI, résumé de rapport du Projet Blue Book, articles de presse)

2 juin 1947. À 2-3 miles au S [?] de Rehoboth Beach (près de Lewes), Delaware. Le pilote Horace P. Wenyon, dans un avion volant vers le N à 1 400 pieds, vit un objet argenté en forme de "pot de mayonnaise" d'environ 15 pouces [?] de taille traverser devant l'avion à 1 000-1 200 mph en se dirigeant de l'O vers l'E sur une trajectoire rectiligne à la même altitude, avec un échappement de feu blanc argenté. Confusion avec des observations précédentes du "même objet" en septembre et octobre 1946. (Météore diurne ?) (Sparks Project 1947; liste McDonald; FOIA; Bloecher 1967)

Rapports de Project 1947, coupures de presse et documents (cas provenant de Jan Aldrich et Barry Greenwood)

1946, septembre

USA, Rehoboth Beach (Delaware)

Le pilote d'un Curtis Wright voit un objet rond et brillant (PROJECT ACUFOE, Catalogue 1999, Dominique Weinstein)

Objet en forme de pot traversant devant un avion
2 juin 1947
Rehoboth Beach, Delaware

Heure, non précisée
Durée quelques secondes
avion non précisé
États-Unis
Privé
1 observateur
Aucune EMI
Aucun contact radar

Brad Sparks:

2 juin 1947; Rehoboth Beach (près de Lewes), Delaware (BBU)

Heure non précisée. Le pilote Forrest Wenyon, dans un avion volant vers le nord à 1 400 pieds, vit un objet argenté en forme de pot, de 15 pouces [?] de taille, traverser devant l'avion à une vitesse de 1 000 à 10 000 mph en se dirigeant vers l'est sur une trajectoire rectiligne à la même altitude, avec une traînée d'échappement de feu blanc argenté. [Météore diurne ?] Quelques secondes. (Project 1947; liste McDonald; FOIA; Bloecher 1967)

Rapports et documents détaillés
reports/470602rehoboth_report.htm (Dan Wilson)

Date: Mar, 15 Mar 2011 13:49:23 +0000 (GMT)
De: daniel wilson
Sujet: 2 juin 1947; Rehoboth Beach (près de Lewes), Delaware (BBU)/ AVCAT
À: AVCAT

Le fichier pdf suivant contient tous les documents redimensionnés du Projet Blue Book ci-dessous et est maintenant hébergé sur le site du NICAP pour des raisons de sécurité.

http://www.nicap.org/docs/470602rehoboth_docs.pdf

Les documents originaux surdimensionnés du site Blue Book sont listés ci-dessous:

http://www.bluebookarchive.org/page.aspx?PageCode=NARA-PBB1-492
DOSSIER DU PROJET 10073

http://www.bluebookarchive.org/page.aspx?PageCode=NARA-PBB1-493
Cet incident ne contient rien d'astronomique

http://www.bluebookarchive.org/page.aspx?PageCode=USAF-SIGN8-331
LISTE DE CONTRÔLE - OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIÉS / Vitesse de 1 000 à 1 200 mph

http://www.bluebookarchive.org/page.aspx?PageCode=USAF-SIGN8-332
Description de l'incident

http://www.bluebookarchive.org/page.aspx?PageCode=MAXW-PBB2-243
INDEX MAÎTRE DU PROJET BLUE BOOK DES OBSERVATIONS DE JUIN 1947

2 juin [1947] - Le pilote privé Forrest Wenyon survole Rehoboth Beach, dans le Delaware, et voit un objet argenté en forme de jarre passer devant son avion. Il a un échappement enflammé blanc argenté. (NICAP, "Jar-Shaped Object Crosses in Front of Aircraft"; Bloecher, p. III-9; Sparks, p. 16)

Date: Septembre, 1946

Lieu: Rehoboth Beach, Delaware

Heure:

Résumé: Objet rond, brillant et en forme de disque. Un objet non identifié a été observé, mais avec une apparence et un comportement qui auraient très probablement une explication conventionnelle. Un disque brillant a été observé par un témoin masculin expérimenté. Incident impliquant un pilote de Curtis Wright.

Source: Weinstein, Dominique Aircraft UFO Encounters Project ACUFOE, Paris, 1999

Cas 6 -- 2 juin, près de Lewes, Delaware: Forrest Wenyon, de Rehoboth Beach, Delaware, "un pilote avec plus de 30 ans d'expérience, rapporta avoir vu un objet ayant la forme d'"un pot de mayonnaise" passer devant son avion alors qu'il volait vers le nord au-dessus de Lewes, Delaware. C'était la deuxième fois qu'il voyait un objet de cette description -- la première observation avait eu lieu en septembre 1946. (Dans ce cas antérieur figurant dans les dossiers de l'Armée de l'Air, le nom est donné comme Horace P. Wenyon)

M. Wenyon déclara que l'objet suivait un "cap réel" vers l'est à une vitesse estimée de 10 000 à 12 000 miles à l'heure. Le pilote volait à une altitude de 1 400 pieds dans un avion Stinson à 4 places lorsque la seconde observation eut lieu. L'objet croisa sa trajectoire à approximativement la même altitude. Bien qu'il se déplaçât à une vitesse prodigieuse, M. Wenyon fut capable de noter plusieurs détails: l'"objet argenté en forme de pot" volait avec la partie couvercle à l'arrière, et semblait disposer d'une sorte de propulsion par fusée. Le "couvercle" paraissait perforé, et à travers ces ouvertures il pouvait voir des flammes blanches s'échapper. L'objet disparut en quelques secondes. Inquiet parce que ce projectile traversait des couloirs aériens commerciaux, et craignant un lien possible avec le crash catastrophique d'un avion de ligne C-54 deux jours plus tôt à Port Deposit, Maryland, Wenyon avertit la CAA, le FBI et Eastern Airlines et leur parla de son observation. Le FBI ne manifesta aucun intérêt et le lui fit savoir. La CAA et Eastern écoutèrent son rapport et déclarèrent qu'ils enquêteraient. Mais plus d'un mois plus tard, il n'avait entendu parler d'aucun résultat." "Cette observation figure dans les dossiers de l'Armée de l'Air -- peut-être à la suite du rapport de Wenyon à la CAA. Elle est expliquée comme étant un "missile", ce qui constitue en soi un mystère, puisqu'il est inconcevable que le gouvernement des États-Unis ait testé des fusées expérimentales sur la côte est à cette époque, particulièrement dans des couloirs aériens commerciaux."

Bumblebee a autrefois volé à Fort Miles

Conseil du Musée de Fort Miles
30 octobre 2022

L'opération Bumblebee était un projet de la Guerre froide, mais son histoire commence pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1943, l'aviation nazie commença à attaquer les navires alliés avec des bombes planantes. Les avions de guerre pouvaient lancer ces bombes avant d'entrer dans le rayon d'action des canons des navires, et les bombes pouvaient être guidées par radio. Dans le Pacifique, les navires alliés faisaient face aux attaques-suicides des pilotes japonais impériaux appelés kamikazes. Les bombes planantes et les kamikazes étaient difficiles à contrer avec l'artillerie navale de l'époque.

Face à ces menaces, la marine américaine demanda à son Applied Physics Lab de créer une nouvelle arme pour défendre les navires de guerre américains. Les chercheurs de l'APL décidèrent que, pour que le projet réussisse, ils devraient utiliser un statoréacteur. Les statoréacteurs aspirent et compriment l'air, l'utilisant pour créer davantage de poussée. Cependant, personne n'en avait encore utilisé dans un missile.

Les premiers essais furent effectués à Island Beach, dans le New Jersey. Il devint rapidement évident qu'il y avait trop de navires opérant dans cette zone pour y mener des essais secrets de missiles.

En décembre 1945, l'équipement Bumblebee commença à être transféré à Fort Miles, où la région autour de Cape Henlopen offrait davantage d'espace pour les essais. De nouveaux bâtiments de recherche furent construits près de la batterie Herring, tandis que des équipements de suivi furent installés sur la batterie et sur certaines tours de conduite de tir datant de la Seconde Guerre mondiale.

Des fusées furent lancées à titre expérimental depuis les plages situées à l'est et au sud de Herring Point. Finalement, les problèmes rencontrés à Island Beach réapparurent: il y avait trop d'activité dans la zone.

En mars 1947, Bumblebee fut transféré à Topsail Island, en Caroline du Nord. Le projet produisit plusieurs missiles performants avant sa fin dans les années 1960.

Les recherches menées pour Bumblebee conduisirent également aux propulseurs à combustible solide utilisés dans des véhicules comme la navette spatiale. Sans Bumblebee et les essais réalisés à Fort Miles, les États-Unis ne disposeraient peut-être pas du programme spatial moderne.

Une note intéressante concerne le pilote civil Horace Wenyon. En septembre 1946, Wenyon volait près de Rehoboth Beach lorsqu'il aperçut un objet non identifié filer dans le ciel. Un mois plus tard, la même chose se produisit. Le 2 juin 1947, il le vit encore une fois. Wenyon signala chaque observation au FBI.

Finalement, ses rapports parvinrent à l'Air Force, qui étudiait les possibles observations extraterrestres sous le nom de code Bluebook. Wenyon n'affirma jamais avoir observé un engin extraterrestre; il suggéra qu'il s'agissait d'une fusée, ce qui fut également la conclusion des enquêteurs de Bluebook. Les objets vus par Wenyon furent officiellement déclarés être des fusées Bumblebee provenant de Fort Miles. Cependant, les essais Bumblebee à Fort Miles avaient pris fin trois mois avant la dernière observation signalée. Wenyon s'est-il trompé de date, ou a-t-il vu quelque chose d'inexpliqué ? Peut-être que des recherches supplémentaires permettront de résoudre ce mystère.

Bumblebee était un projet audacieux qui produisit avec succès des missiles supersoniques de défense de flotte et fit progresser la compréhension américaine du domaine des fusées.

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